Россия сама хочет избавиться от Армянских железных дорог

Вчера Никол Пашинян заявил, что Армянские железные дороги принадлежат Армении, и она должна пользоваться ими по своему усмотрению. Пашинян намекнул, что будет вести с Россией переговоры о прекращении концессии, а если Россия не согласится расторгнуть договор, действительный до 2038 года, то Армения может подать в Международный арбитраж. 

Реакция России в целом была спокойной: Москва не стала говорить, что не намерена расторгать концессию, только заявила, что в случае расторжения договора потребует возвращения инвестиций — около 400 млн. долларов. Пашинян ответил, что может выдвинуть встречное требование — о выплате 2 млрд. долларов в год. Ранее правительство Армении оценивало инвестиции в Армянские жележные дороги примерно в 270 тыс. долларов.

Так что, требования могут быть «объединены», и Армения сможет, наконец, вернуть свои железные дороги.

Напомним, что 13 февраля 2008 года в Ереване был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100%-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». Договор был подписан правительством Роберта Кочаряна за неделю до президентских выборов. Этому предшествовал тендер, на котором победила индийская компания, но потом правительство просто подписало договор с российской госкорпорацией.

Буквально через несколько дней в Армении состоялись выборы, на которых победил Серж Саргсян, а потом случилось 1 марта, которое ввергло Армению в долгосрочный кризис. В августе 2008 года Россия напала на Грузию, а в 2009 году из Москвы Серж Саргсян анонсировал «футбольную дипломатию» с Турцией.

Москва, забирая Армянские железные дороги, судя по всему, намерена была добиться открытия железной дороги через Абхазию, а затем — из Армении в Турцию, таким образом становясь «хозяином» дорог в регионе. Однако к 2020 году Россия сочла, что эти планы нереальны, и решила «помочь» Азербайджану захватить Арцах, а «бонусом» для Москвы стала бы Мегринская дорога. Напомним, что 9-м пунктом заявления 9 ноября 2020 года значилось открытие Зангезурской дороги под контролем ФСБ России.

Но и этот план пошел насмарку — 8 августа 2025 года в Вашингтоне Алиев и Пашинян подписали с Трампом документ о том, что Мегринская дорога будет называться «дорогой Трампа». А недавно был назначен даже управляющий фондом ТРИПП+ — родившийся в Питере американский миллионер еврейского происхождения Константин Соколов. И хотя все говорят, что дорога будет «евразийской», но Москва уже потеряла к ней интерес.

В то же время Турция и Азербайджан категорически отказываются открывать границы с Арменией, пока не будет изменена Конституция Армении и не будет упразднена Третья республика. Никол Пашинян заявил, что текст новой Конституции может быть опубликован только к концу года. Иначе говоря — этот вопрос уже не совсем актуален.

Что касается железной дороги, то Пашинян намекнул на возможность передачи концессии, к примеру, Казахстану, ОАЭ или Катару. Он объяснил это тем, что, якобы, «партнеры» Армении не хотят открывать Нахиджеван и границу с Турцией, пока Армянские железные дороги принадлежат России.

Зачем России нужны Армянские железные дороги, если они никуда не ведут и нет перспектив открытия региона в выгодном для России ключе? Москва, скорее всего, хочет избавится от ставших обузой Армянских железных дорог, но сделать это так, чтобы это выглядело как вина Армении.

Реакция некторых кругов в Армении, которые уже панически пишут о скором ударе России по Армении, неадекватна деловой реакции России, которая допускает расторжение концессии, обуждая только цену.  Россия не исключает и выхода Армении из ЕАЭС, если такое решение примет народ.