Ինչո՞ւ է Հայաստանը մասնակցում «տրանսկասպյան» խաղին, որը հանգեցնում է դրա վերացմանը

Mediamax-ը հաղորդում է, որ Իսրայելին Աբրահամի համաձայնագրերի շուրջ բանակցելուն օգնած ռաբբին այժմ կառուցում է TRIPP-ը:

Օգոստոսի 5-ին ՀՀ արտաքին գործերի նախարար Արարատ Միրզոյանը հանդիպել է ԱՄՆ խաղաղապահ հարցերով հատուկ դեսպանորդ Սթիվ Վիտկոֆի ավագ խորհրդական և TRIPP նախագծի ճարտարապետներից մեկի՝ Արյեհ Լայթսթոունի հետ։

2020 թվականից ի վեր Լայթսթոունը աշխատում է Իսրայելի և արաբական երկրների հարաբերությունները առևտրի, ներդրումների և համատեղ նախագծերի վերածելու ուղղությամբ: Այժմ, ասում են, որ այս փորձը կկիրառվի Հարավային Կովկասում: Պարզվում է, որ Լայթսթոունը մասնակցել է նաև Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև 2025 թվականի օգոստոսի 8-ին կնքված համաձայնագրի պատրաստմանը։

2026 թվականի հունիսին Վաշինգտոնում ելույթ ունենալով՝ Արյեհ Լայթսթոունը հայտարարել է. «Մի փոքր ստեղծագործական մոտեցմամբ մենք կստեղծենք աշխարհի խոշորագույն առևտրային ուղիներից մեկը և կխզենք Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև հարաբերությունների փակուղին»։

Ինչպես պարզվում է, TRIPP-ի «շեֆը» ոչ թե Սանկտ Պետերբուրգում ծնված և հրեական ձագում ունեցող ամերիկացի միլիոնատեր Կոնստանտին Սոկոլովն է, այլ Արի Լայթսթոունը։ Նրանք միասին եկան Հայաստան՝ ուսումնասիրելու Մեղրիի ճանապարհը բացելու, այն Չինաստանից Եվրոպա տանող Միջին միջանցքին միացնելու և հայ-իրանական սահմանը ընդմիշտ փակելու հնարավորությունը։

Պարզվեց, որ Սոկոլովը ղեկավարում է ոչ թե TRIPP+-ը, այլ Անդրկասպյան ձեռնարկատիրական հիմնադրամը։ Եվ Հայաստան կատարած այցի ընթացքում «մտքերի փոխանակում տեղի ունեցավ Հայաստանի միջազգային տրանսպորտային և ենթակառուցվածքային համակարգում առավել արդյունավետ ինտեգրման հեռանկարների վերաբերյալ»։

Ո՞ր տրանսպորտային կառույցի մեջ են ցանկանում ինտեգրել Հայաստանը։ Արդյո՞ք այս ինտեգրումը ներառում է Նախիջևանով երկաթուղու բացումը։

Ինչպես երևում է, ոչ։ Պետդեպարտամենտի կողմից TRIPP-ի համար մինչև 2036 թվականը 402 միլիոն դոլար հատկացնելու մասին փաստաթուղթը նախատեսում է տրանսպորտային երթուղի ստեղծել «Հայաստանի հարավով՝ Հարավային Կովկասը Անդրկասպյան տրանսպորտային միջանցքի հետ կապելու համար»։

Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղին (TITR կամ Միջին միջանցք) միջազգային տրանսպորտային միջանցք է, որն անցնում է Չինաստանով, Ղազախստանով, Կասպից ծովով, Ադրբեջանով, Վրաստանով և շարունակում է դեպի Թուրքիա և եվրոպական երկրներ։

Այս երթուղին, որը, կարծես թե, գործում է 2017 թվականից, երբեք լիովին չի աշխատել, և Հայաստանը հարավը նույնպես չի օգնի։ Սա մասամբ պայմանավորված է Կասպից ծովի կարգավիճակով, մասամբ էլ՝ երթուղու ներքին տնտեսական անշահավետությամբ։

Սակայն, Միջին միջանցքի քողի ներքո երկրները կարող են լուծել իրենց վաղեմի քաղաքական խնդիրները: Մասնավորապես, Ադրբեջանն ու Ղազախստանը ցանկանում են վերջնականապես բաժանել Կասպից ծովը այնպես, որ վերացվի նրանց կախվածությունը Իրանից: Ադրբեջանը նաև փորձում է շահագործել Իսրայելը և Թրամփի վարչակազմի ցանկությունը՝ մեկուսացնել Իրանը՝ հարավային Հայաստանի վրա վերահսկողություն հաստատելու համար։

TRIPP-ը բոլորին անհրաժեշտ է ոչ թե որպես բաց միջազգային երթուղի, այլ որպես փակ միջանցք, մոխրագույն գոտի, որը փակում է հայ-իրանական սահմանը և խաթարում Հայաստանի ինքնիշխանությունը։

Հենց սկզբից Հայաստանը հայտարարել է իր պատրաստակամության մասին՝ բացել իր տարածքը տարածաշրջանային հաղորդակցությունների համար՝ նույն հիմքով, ինչ Վրաստանը և այլ երկրները: Սակայն, ինչ-ինչ պատճառներով, միայն Հայաստանի համար որոշվեց ստեղծել «անարգել փակ միջանցք», որը կվարձակալվի է 99 տարով:

Սա խոսում է բոլորովին այլ նպատակների մասին, և պատահական չէ, որ պարզ տրանսպորտային հարցը լուծվում է ԱՄՆ նախագահի խաղաղապահության հարցերով հատուկ ներկայացուցչի խորհրդականի մակարդակով:

TRIPP-ի բացումը կապում են Հայաստանի նոր Սահմանադրության և պաշտոնական Երևանի կողմից 1921 թվականի Կարսի ռուս-թուրքական պայմանագրով բռնագրավված տարածքներից հրաժարվելու հետ։ Ի վերջո, մինչև Հայաստանը չընդունի նոր Սահմանադրությունը և չսահմանափակվի 29,800 քառակուսի կիլոմետրով, Նախիջևանը չի համարվի ադրբեջանական տարածք, իսկ Կարսն ու Արդահանը՝ թուրքական։

Ատլանտյան խորհրդի Վաշինգտոնի Գլոբալ էներգետիկ կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Բրենդա Շաֆերի խոսքով՝ Միացյալ Նահանգները պետք է պահանջի, որ Հայաստանը կատարի Սպիտակ տանը ստորագրման արարողության ժամանակ ստանձնած պարտավորությունը՝ հանել Արցախի և Հայաստանի վերամիավորման մասին կետը Սահմանադրությունից։ Այս որոշումը ուժի մեջ թողնելը կարող է թույլ տալ ապագա հայկական կառավարություններին խախտել իրենց խոստումը, գրում են Բաքվի լրատվամիջոցները։

Հետևաբար, կարելի է ենթադրել, որ Պետդեպարտամենտի կողմից TRIPP+ հիմնադրամին հատկացված 402 միլիոն դոլարը կօգտագործվի ոչ թե Հայաստանի հարավով երկաթուղիներ կառուցելու, այլ սահմանադրական փոփոխությունների և Հայաստանից բռնագրավված հողերի նկատմամբ օրինական իրավունքներից Երեւանի հրաժարվելու համար լոբբինգ անելու համար։

Բաքվի լրատվամիջոցներն արդեն կասկածներ են հայտնում, որ Հայաստանը կամավոր կգնա նման քայլի, և կան նաև հաղորդագրություններ, որ Փաշինյանի կառավարությունը սկսել է ձգձգել իր նախընտրական “խոստումների” կատարումը։ Կասկածներ են առաջանում նաև Իրանի դիրքորոշման վերաբերյալ, որը հայտարարել է իր մտադրության մասին՝ կանխելու ամերիկյան ուժերի ներկայությունը Հայաստանի հետ իր սահմաններին։

Ինչո՞ւ պետք է Հայաստանը մասնակցի այս խաղին։ Հայաստանի կառավարությունը կարծում է, որ «Թրամփի ճանապարհը» իր միակ պաշտպանությունն է ադրբեջանական և թուրքական էքսպանսիայից, և որ խաղին չմասնակցելը կհանգեցնի պատերազմի, ինչպես Փաշինյանն ասել է՝ արդեն սեպտեմբերին։